EE. UU. propone sanciones al transporte marítimo español y señala a las exportaciones del sector cosmético

La logística internacional que sostiene el intercambio de activos cosméticos, principios activos y productos de cuidado personal entre España y Estados Unidos podría afrontar un nuevo contratiempo en la política arancelaria. La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) ha propuesto un paquete de medidas que incluye tasas de hasta 200.000 dólares por viaje a buques con bandera española que atraquen en puertos estadounidenses, además de potenciales restricciones comerciales a la importación de determinados bienes procedentes de España. Según ha señalado el Diario Expansión, la Comisión Marítima propone limitar las importaciones de cinco categorías de productos incluyendo 840 millones de dólares en aceite de oliva, 700 en perfumes o 524 en baldosas. El propio medio ha explicado que Donald Trump estudia restringir la entrada en su país de exportaciones españolas por más de 3.130 millones de dólares anuales (unos 2.800 millones de euros) citando un listado de productos específicos que incluye aceite de oliva, perfumes, baldosas o chocolate blanco. El sector cosmético sería el segundo más afectado, únicamente por detrás del aceite de oliva. La perfumería y la cosmética mueve 940 millones de dólares anuales, incluyendo 700 millones en "perfumes y aguas de tocador". La propuesta regulatoria de la FMC surge tras una investigación iniciada a finales de 2024 sobre presuntas prácticas restrictivas en puertos españoles hacia buques de bandera estadounidense. Aunque el procedimiento se encuentra aún en fase de alegaciones y consulta pública, las alarmas de la industria manufacturera y exportadora han comenzado a encenderse ante las implicaciones logísticas que un recargo de este calibre podría acarrear.Estados Unidos se ha consolidado en los últimos años como uno de los principales destinos extracomunitarios para la cosmética y perfumería española, un sector que destaca por sus elevados volúmenes de exportación en perfumería fina, dermocosmética y soluciones skincare. Aunque la inmensa mayoría de la carga marítima internacional opera bajo navieras de diversas banderas globales, la aplicación de aranceles y trabas operativas al transporte marítimo entre ambos bloques genera dos riesgos directos para la cadena de valor cosmética: Encarecimiento de los fletes e ingredientes clave: España es un potente nodo de importación de materias primas y aceites esenciales americanos, así como un referente mundial en la exportación de productos finales formulados bajo el sello Made in Spain. Un encarecimiento en las operaciones de buques o restricciones portuarias se traducirá de manera inevitable en tensiones sobre el landed cost (coste final puesto en destino) de formulaciones e insumos. Cuellos de botella y plazos de entrega: La incertidumbre logística podría alterar las previsiones de lanzamiento y reaprovisionamiento de marcas españolas en el dinámico mercado estadounidense, exigiendo a los departamentos de compras y supply chain reconfigurar sus rutas y contratos de distribución. Por el momento, la propuesta de la FMC no es una sanción definitiva. La agencia estadounidense ha abierto un periodo de consulta pública para que las industrias afectadas y los actores comerciales expresen por escrito sus valoraciones sobre el impacto económico real de estas restricciones. Asimismo, el Gobierno de España presentará las alegaciones oportunas para frenar la medida.Toda esta historia tiene un comienzo y es que se inició en el momento en el que España impidió al Maersk Seletar y al Maersk Denver (buques de la marina estadounidense) atracar en Algeciras en noviembre de 2024, forzándoles a hacer escala en Tánger (Marruecos), la flota bajo bandera estadounidense de la compañía Maersk Line Limited (MLL) ha pasado de hacer una media de 7,25 escalas mensuales en puertos españoles a no realizar prácticamente ninguna, optando mayoritariamente por acudir a Marruecos. En respuesta a "las condiciones de transporte desfavorables" que "España ha generado al comercio exterior de EEUU", la Comisión propone dos medidas. La primera, imponer una tasa de 200.000 dólares a todos los buques con pabellón español que entren en puertos estadounidenses, utilizando el precedente aplicado en 1997 contra buques japoneses, a los que se cargó con un arancel de 100.000 dólares. La segunda, "limitar volúmenes significativos de importaciones españolas, de modo que la medida sea proporcional al perjuicio causado a los transportistas estadounidenses".

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Donald Trump vuelve a poner en alerta al sector cosmético español por la restricción de las exportaciones al país norteamericano